捐款、免租、延迟复工融创中国展现头部房企责任担当

中国网财经2月10日讯 新冠肺炎疫情形势依旧严峻,各地防控政策一刻没有放松。为遏制新冠肺炎疫情的进一步蔓延,全国各地相继延长了春节放假的时间。各房地产企业也以身作则,积极配合国家进行疫情防控,切实保障员工健康及安全,结合企业自身情况,酌情延迟复工时间。

近日,融创中国内部发文,决定调整2020年春节后复工安排,2月10日至2月14日期间,采用远程灵活办公形式(其中2月15日、2月16日为正常周末休息日),2月17日(星期一)起恢复现场办公。

驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管。

按照目前《汽车驾驶自动化分级》标准,「L3等级」便是人们口中汽车「自动驾驶」智能化分级的最低层。

1月29日国家卫健委发布了新型冠状病毒感染的肺炎通用预防指南,给人们提出了如何做好防护的建议。

2 级驾驶自动化(组合驾驶辅助)

家庭成员不共用毛巾,保持家居、餐具清洁,勤晒衣被。

所谓“无症状感染者”,根据《新型冠状病毒感染的肺炎病例监测方案(第三版)》规定,“无症状感染者”即无临床症状,但呼吸道标本新型冠状病毒病原学检测阳性。

基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度,根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行条件限制,将驾驶自动化分成0-5级。

有上下两张图标可以看出,在0-5级的自驾驶等级划分中,对于自动驾驶系统与驾驶员的关系的界定是大致形同的。

L3大面积“落地”已来

汽车在怎样的行驶状态下才可算作「自动驾驶」?

驾驶自动化系统不能持续执行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动控制,但具备持续执行动态驾驶任务中的部分目标和事件探测与响应的能力。

事故发生后,有网传消息称,许家印6日晚连夜组织紧急会议,令恒大系统所有在建项目在建项目暂时停工,排查安全隐患。恒大回应称,该消息不实。

据了解,此次涉事项目该项目又名“武汉恒大科技旅游城”,位于武汉南部江夏五里界,北接汤逊湖,东南临梁子湖,项目生态控制规划用地约10000亩。该项目开发商为武汉巴登城投资有限公司,由广东贸琪投资有限公司100%持股,后者大股东为恒大旅游集团有限公司。

2月2日,温州市卫健委官网发布“2020年2月2日温州市新型冠状病毒感染的肺炎疫情通报”,在新增的24例确诊病例中,有一名现居瑞安市的32岁女子,1月20日从武汉去马来西亚旅游,27日回温州,无任何临床症状,主动申报来自武汉,现在定点医疗机构隔离治疗。

辽宁省1月30日报告了省内第一例无症状感染者。

通用预防指南建议,外出前往公共场所、就医和乘坐公共交通工具时,佩戴医用外科口罩或N95口罩。

但是一位从业多年的工程师向雷锋网新智驾表示,限制自动驾驶技术发展的诸多因素,除了科技实力的鸿沟之外,还有法律、道德等人文约束。因此,L3等级(有条件自动驾驶)和L4等级(高度自动驾驶)之间,仍然隔着一个“无法逾越的鸿沟”。

3 级驾驶自动化(有条件自动驾驶)

简单来说,有的人身上携带病毒,但是自己不发病,没有任何症状,自己也不知道自己生病了,却能在无意间将病毒传染给别人。

在SAE标准下,分类方法是以动态驾驶任务(DDT)、DDT 的任务支援和设计运行范围来区分。

其中,动态驾驶任务是指汽车在道路上行驶所需的所有实时操作和策略上的功能(决策类的行为),不包括行程安排、目的地和途径地的选择等战略上的功能;车辆执行包括通过方向盘来对车辆进行横向运动操作、通过加速和减速来控制车辆;感知和判断(OEDR,Object and event detection and response,也称为周边监控)是对车辆纵向运动方向操作、通过对物体和事件检测、认知归类和后续响应,达到对车辆周围环境的监测和执行对应操作、车辆运动的计划还有对外信息的传递。

也就是说,即使到了L3级别,一旦系统提示了,驾驶员还是必须马上全权接管方向盘。

现实情况是,越来越多的技术从业者对L3这个级别的实用性表示“鸡肋”。

随着近日地平线、驭势、小马智行等科技企业的自动驾驶技术研发和落地,以及宝马、奥迪、长安、吉利等车企的「自动驾驶」量产车上市,几乎可以预见,“L3级别自动驾驶车型”这样的“落地”已经不远了。

融创中国提醒员工:尽量使用融讯、微信、电话、网络会议、视频会议等方式沟通工作,并全员保持电话畅通;如需出差或外出处理重要业务,务必做好防护措施。

“但这个病传播的主要途径是通过近距离的飞沫传播,而轻病人的咳嗽症状一般还比较少。所以从这方面来讲,可能传播力不会那么强。”李兴旺说。

此外,无论在家还是在外,都要注意多通风。2月2日,在卫健委新闻发布会上,国家卫生健康委疾控局副局长王斌表示,对于乘坐长途客车返回工作岗位的人们,我们建议隔位而坐,分散去坐,同时建议长途汽车隔两个小时到休息区休息,不仅是休息,主要是要开窗通风。

简言之,对于环境的感知与监测,SAE在0-2级所列仅为人类驾驶员,工信部的标准中多了一个系统,业界有专业人士表示,本质上这两者并无差别,SAE的版本中并不表示0-2级系统不具备感知、监测能力,只是责任主体还是人类驾驶员,而不是自动驾驶系统。

0 级驾驶自动化(应急辅助)

1 级驾驶自动化(部分驾驶辅助)

多省市发现无症状感染者病例

无症状感染者的出现,也给疫情防控带来了挑战,那么为什么会出现无症状感染者?他们会不会成为超级传播者?

雷锋网注:以下为《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿全文:

上海医疗救治专家组组长、复旦大学附属华山医院感染科主任张文宏在接受采访时表示,无症状感染者的出现,可能是由于他们的免疫应激反应没那么强,临床表现比较潜行,也可能是由于其机体异质性可与病毒和平共处。

驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制,且具备与所执行的车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力。

1月27日,浙大一院收治了一家三口人,其中父亲最先出现症状,已确诊;母亲有轻微症状,也已确诊;孩子虽然没有症状,检测后仍被确诊。

预防指南也强调,居室勤开窗,经常通风。

据统计,截至目前,融创中国已累计向武汉市捐赠1.1亿元人民币,用于口罩、防护服、消毒液、护目镜、医疗用品等急需物资的采购,并对疫情防控区一线医护人员和患者提供帮助。

驾驶自动化系统在任何可行驶条件下持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管。

整体来看,与美国的分级标准对比,中国的自动驾驶分级与SAE划分的等级基本一致。

疫情当前,融创中国此番举措无不体现出其浓浓的人文关怀。同时作为头部企业,除了延长假期切实做好防控工作,融创中国还积极履行社会责任。自疫情蔓延以来,不管是捐款捐物还是免租,融创中国一直起到了行业带头作用,彰显企业正能量。

据了解,融创中国正常春节假期安排为11天,随后根据国家和各地相关规定延长至10日,增加了7天,叠加此次延迟时间,融创中国春节假期共有25天。

首先,对于自动驾驶系统与驾驶员的关系,可参见下表:

专家:无症状感染者传播力不强

1月26日,安阳市疾控中心对此三人采集的患者样本进行检测,结果显示呈病毒核酸阳性,予以确诊。1月27日,该女子的母亲和姑奶也被确诊为感染新型冠状病毒。

所以,目前国内外只将「L3等级」,笼统定义为「有条件」的自动驾驶。

——避免共用物品,公共区域尽量远离他人

但值得注意的是,和SARS以及MERS相比,新型冠状病毒肺炎轻症病人的比例更高,而轻症和无症状往往又没有一条绝对的分界线,让患者难以察觉。是否为无症状感染者,还需做一系列的病毒学和血清学研究才能得出结论。

针对大家对无症状感染者成为超级传播者的担忧,张文宏表示,首先,无症状感染者所占的比例非常低;其次,无症状感染者携带的病毒数量是比较少的,传播的危害是比较小的,也不会成为超级传播者。

更确切地说,《汽车驾驶自动化分级》获准通过最大的成功,在于从国家政策层面推动自动驾驶的量产步伐。同时给工程技术人员一个可以量化的指标,或者一条可能的技术发展路径指导。

换句话说,一辆在功能上满足「L3等级」标准的汽车,也无法被不受限制地应用于所有场景。只有在某些特定安全的环境条件下(比如路况和车况合乎标准)驾驶员才容许激活车辆自动驾驶系统,完全放弃人为驾驶,将汽车交给车载自动化系统进行操控。

浙江公布的确诊病例中,也出现了“无症状”病例。

1月25日,融创中国董事长孙宏斌曾在其微信朋友圈发文,向坚强奉献的广大医护工作者致敬,向奋战在疫情一线的各行业工作人员致敬,向承受巨大压力、努力防止疫情扩散的武汉市民致敬。

从不同级别中各要素的关系,看中美标准基本一致

除了注意防护,也要做好个人与家庭成员的健康监测,自觉发热时要主动测量体温。家中有小孩的,要早晚摸小孩的额头,如有发热要为其测量体温。

并尽量避免乘坐地铁、公共汽车等交通工具,避免前往人群密集的场所。就诊时应主动告诉医生自己的相关疾病流行地区的旅行居住史,以及发病后接触过什么人,配合医生开展相关调查。

5 级驾驶自动化(完全自动驾驶)

在此之前,关于汽车「自动驾驶」的智能化分级,业内一直沿用着由美国人制定的SAE分类标准。此次《汽车驾驶自动化分级》获准通过,意味着中国将正式拥有官方自动驾驶分级标准。

若出现可疑症状,应主动戴上口罩及时就近就医。若出现新型冠状病毒感染可疑症状(包括发热、咳嗽、咽痛、胸闷、呼吸困难、轻度纳差、乏力、精神稍差、恶心呕吐、腹泻、头痛、心慌、结膜炎、轻度四肢或腰背部肌肉酸痛等),应根据病情,及时到医疗机构就诊。

另一方面,对0-5级自动驾驶汽车的具体界定和方法,两种标准也基本一致。

SAE中也明确指出,车辆在驾驶过程中的三个主要参与者:(人)用户、驾驶自动化系统、其他车辆系统和组件,通过参考这三个主要角色的驾驶自动化水平,并通过执行动态驾驶任务(Dynamic Driving Task,DDT)或撤回DDT来定义。

据雷锋网(公众号:雷锋网)了解,《汽车驾驶自动化分级》自2017年启动预研至今历时3年。在标准制定过程中,宝马、福特、大众、长安、广汽、吉利、东风等十余家国内外企业协助完成标准的起草与制定。

驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务。

4 级驾驶自动化(高度自动驾驶)

中国版自动驾驶分级方法是基于以下流程图中的5个要素进行划分:

2月2日下午,山东省政府新闻发布会上,疾病预防控制中心病毒病所所长寇增强表示,山东已出现14例无症状感染者。

患者曹某某,女,48岁,是朝阳县根德乡平房村村医。1月23日7时,接诊了从武汉打工回乡的患者刘某某。当时刘某某体温测量正常,咳嗽。曹某某对患者进行静脉滴注炎琥宁等药品,时间约为2小时。诊所内无其他患者。1月25日9时,患者刘某某再次来诊所打针,接触情况与1月23日相同。此为与刘某某最后一次接触。

30日上午,曹某某检测结果阳性,当时其体温正常(36.2℃),无任何临床症状。

在河南,以此前《安阳日报》报道的安阳女子为例,1月10日该名女子从武汉回到安阳,自己没有任何症状,但在随后17天内,她的5名亲人先后被确诊为新型冠状肺炎。

驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动控制,且具备与所执行的车辆横向或纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应的能力。

恒大方面表示,目前,恒大方面正在配合武汉当地政府部门对上述事故现场进行全面排查清理,以及事故善后及调查处理等。(完)

可以清楚看到的是:SAE和《汽车驾驶自动化分级》在0-5级自动驾驶的定义基本一致。从实现路径的角度看,分级的合理性也不分伯仲,因为都有指出“特定区域”的划分,如此可以大大降低全自动驾驶的技术难度。

在公共区域,减少接触公共物品和部位;除了时刻佩戴口罩和随时保持手卫生。在路上和医院时,尽可能远离其他人(至少1米)。

据报道,这五位患者都没有武汉居住或旅行史,但与该女子有接触史,但该女子并无症状。

不过也有人在低级别自动驾驶的分级上存在一定的歧义,有些情况下,一辆汽车并不能严格地划分到某一个特定的级别里。

目前来看,多个省市已经出现这样的病例。

中国版本中是由车辆纵向和横向运动控制、目标和事件探测与相应、动态驾驶任务接管来评定驾驶员和系统所承担的角色和任务。

此外,根据融创中国最新节后复工计划,各单位所在地政府如有规定晚于融创复工日期的,按照当地政府规定执行。原则上员工应于2月10日之前返回工作所在地,并在工作所在地自行隔离至少7天,经检查无异常后方可进入办公区;因故无法按时返回工作所在地的,须经公司审批同意。

中国版《汽车驾驶自动化分级》基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度,根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行条件限制,将驾驶自动化分成 0~5 级:

这种观点的延伸就是,目前的L2.5概念会逐渐蔓延到绝大部分车企,但是因为技术和成本上的原因,大家会迟迟做不到“实际上的”L3。这就是目前已经有车企做到了L3,但是却非说自己是L2的原因。

1月14日,这名女子47岁的姑姑因发热、咽痛去诊所就诊,服药后症状好转。24日症状加重,在安阳市人民医院隔离治疗;随后,该女子的父亲和另外一个姑姑分别在23日和25日出现发热及呼吸道症状。

同时,融创文旅对旗下运营中的文旅城商业项目所有店铺,免除2020年1月25日至2020年2月29日期间全部租金,共计36天。截至2019年12月底,融创文旅集团在全国共拥有10座文旅城、4个旅游度假区和24个文旅小镇,涵盖41座主题乐园、26个商业、近100家高端酒店。

——戴口罩、勤洗手、多通风

——做好健康检测和就医

因此,对比SAE的描述,中国版本制定的自动驾驶分级标准与SAE大致相同。

值得注意的是,中国版分级标准针对0级至2级自动驾驶,规定的是“目标和事件探测与响应”由驾驶员及系统共同完成。但在SAE标准下,L0级至L2级自动驾驶汽车的OEDR(目标和事件检测,以及决策任务)则由人类驾驶员全部完成。

但无症状并不意味着不会传染,大家还是要遵守科学的提醒,只要坚决执行目前的防控措施,就足以防控无症状感染者的威胁。

1月28日,国家医疗专家组成员、北京地坛医院感染性疾病诊疗与研究中心首席专家李兴旺在国家卫健委新闻发布会上表示,无症状的感染者,从传染病规律来讲,也是有一定传播力的,给防控工作带来一定的困难和复杂性。

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随时保持手卫生。从公共场所返回、咳嗽手捂之后、饭前便后,用洗手液或香皂流水洗手,或者使用含酒精成分的免洗洗手液;不确定手是否清洁时,避免用手接触口鼻眼;打喷嚏或咳嗽时,用手肘衣服遮住口鼻。

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