高速费增加了救护车为何不免通行费交通部回应了

中新网客户端北京1月7日电 (张旭)1月1日起,全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消,部分车主反映通行费有所增长。分析认为,这是由于计费方式实现了精准收费,车辆的收费水平产生一些变化。那么,究竟哪些是不变的?哪些是变的?

三是发挥大型企业的龙头作用。带动产业链上下游的中小企业协同开展疫情防控和生产恢复。加强新一代信息技术的推广应用,推进企业上云以及云计算服务资源的开放共享,支持企业在线工作,推广协同研发、远程运营、在线服务等新模式新业态。

近日,上海高速救护车行驶至出口时被收费站拦下要求缴纳通行费引发关注。对此,交通运输部表示,已要求各地交通部门主动联系医院、急救中心等单位,为救护车辆免费安装ETC。

顾志峰表示,要求地方交通部门主动和医院、急救中心等单位联系,主动给救护车辆免费安装ETC,让救护车在过高速公路收费站的时候,能够不停车快捷通行,第一时间完成救助生命。(完)

对于一些地方部分货车司机收费金额异常情况,顾志峰表示,由于联网收费系统刚刚切换,个别地方运行不太稳定,出现了一些异常的通行费费额,已督促地方查明情况,本着通行优先和不让货车司机吃亏的原则,及时妥善处理。

收费方式变了,“走多少路付多少费”

李爱民介绍,自1月1日起,8座和9座小型客车,统一按照1类客车收取通行费,收费标准平均降低1/3至1/2,通行费负担下降显著。还有一些省份,对客车实施降档收费。例如上海市2类客车按1类客车收费,广东省4类客车按3类客车收费,这些地区相应客车的收费水平也显著降低。

二是切实减轻疫情期间中小企业的负担。会同各部门切实抓好已经出台的财税、金融、社保等方面优惠政策的落实,继续清理政府部门和国有大型企业拖欠的中小企业账款,减轻中小企业资金压力。

货车改为按车型收费,空载车费额可能会增加

撤站后,在高速公路沿线,每逢有交通量发生变化的路段,均新建了门架,每个门架负责收取其所在路段的费用,实现了分段精确收费。因此,在走了两点之间较长路段的车辆,其通行费较之前按照最短路径计费的费额会有增加。

这个基本盘,蕴藏在只争朝夕、不负韶华的勠力实干中。办好自己的事,躬身入局,是当代中国人面对复杂局面的有力回答。2019年,中国高铁通车里程达到3.5万公里,占全世界的三分之二以上;中国4G基站数量占全球一半以上,未来5G市场更是一马当先;中国快递行业总共送出了600亿个包裹,超过了全世界其他所有地方的总和;全球10大港口中,中国占了7个……这些撸起袖子加油干出来的中国奇迹,是对犹豫者、懈怠者、畏难者、看衰者的最佳回应。

李爱民表示,除浙江、广东、四川等省份高速公路实现了精准收费和拆账以外,大多数省份高速公路收费采用最短路径收费。随着路网规模越大,这种收费制式难以体现走多少路付多少费的公平原则。

顾志峰称,对难以迅速处理的,先抬杆放行,让车辆先走,核实清楚后,再予处理。对错计多收的通行费,已要求各地全额退还,切实维护货车的合法权益。

针对撤站后车型收费如何变化的问题,李爱民表示,部分客车收费标准显著降低。

这个基本盘,蕴藏在新中国成立以来所沉淀的深厚积累中。近14亿人口的超大规模市场、国内生产总值接近百万亿元的世界第二大经济体、全球第一大货物贸易国……哪一样,都是中国经济行稳致远的有力支撑。除此之外,经过多年积累,中国已拥有41个工业大类、207个工业中类、666个工业小类,是世界上唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家。正因为如此,即便面临中美经贸摩擦等因素,世界银行依然对中国经济2020年的增速给出了不低的预期。一系列详实数据和生动案例,证明了中国经济对世界经济发展的重要贡献。

救护车不免通行费,将免费安装ETC

全面建成小康社会冲锋号吹响、逆周期调节力度加大、区域协调发展再出新招、物价运行更趋平稳……2020年新年伊始,中国经济开局亮点频现,展示出强大的潜力与韧劲。这生机勃勃的画风,与此前部分自媒体“2019年是过去10年最困难的一年,也是未来10年最好过的一年”的聒噪截然不同。

“按车型收费后,对于同一轴型车辆,不论装多装少,都执行同一收费标准。对于满载的车辆,费额将明显下降;对于空载车辆和轻载车辆,费额可能会出现增加。建议相关企业加强运输组织,通过提高实载率,享受计费方式调整的政策红利。”李爱民分析。

近日,罗振宇在“时间的朋友”跨年演讲中也提出中国经济的基本盘问题。在他看来,所谓基本盘就是指那些无论发生什么,也改不了、夺不走、丢不掉的东西。诚如斯言,当前中国经济社会发展面临着复杂严峻的国内外环境。但只要客观、理性地细致观察就会发现,改革开放仍在不断催生中国发展活力,中国经济增速依然高于许多国家。正是这些“改不了、夺不走、丢不掉的东西”,支撑起中国经济无可比拟的潜力与韧劲。换句话说,中国经济的基本盘不仅依然而且愈加稳固。

“撤站后车辆通行费总体负担不会增加”,交通运输部公路科学研究院副院长李爱民表示,高速公路以省份为单位实施联网收费。撤站前,主要采用封闭式收费制式,客车按车型、货车按重量,根据路径和里程进行收费,分路段拆账。

一是尽快推进分区分级精准复工复产。要压实地方政府责任,推动各地建立企业应对疫情专项帮扶机制,工作下沉、服务上门,为中小企业复工复产提供必要的防疫物资保障,精简不必要的复工复产审批、备案手续,分类分批推进中小企业有序复工复产。近日,工信部将向部分重点省市派出复工复产联络员,跟踪了解重点行业、重点企业复工复产的情况,帮助解决存在的问题,特别是需要跨部门、跨地域解决的问题。

部分客车收费显著降低,8座和9座客车降低1/3至1/2

交通运输部2019年5月发布修订后的《收费公路车辆通行费车型分类》,明确1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人且车长小于6米。同年7月,交通运输部又印发通知,明确从2020年1月1日起执行新的收费标准。

顾志峰表示,交通运输部已会同有关部门印发通知,督促指导各地以本地2018年按里程加权平均的车货总质量为重要依据,并组织力量对各地的费率调整方案进行深入研究分析,督促各地实现货车收费标准比满载至少下降10%。

正入万山圈子里,一山放过一山拦。作为高速发展了40多年的一个经济体,想要实现可持续发展,没有困难是不现实的。我们不仅要看清困难,更要看清中国经济基本盘。如此,方能对这个时代充满信心,对这个社会写满梦想,用汗水浇灌收获,以实干笃定前行。

这个基本盘,蕴藏在中国永不停歇的改革开放步伐中。2020年1月1日,《外商投资法》《优化营商环境条例》两部重量级法规同步落地实施,这是我国进一步改革开放、以法治方式为境内外市场主体营造一流营商环境的重要举措。这是中国全面深化改革永远在路上的最新印证。过去的一年,从新版外商投资准入负面清单发布到继续降低进口关税,从增设6个自贸试验区到第二届进博会亮出扩大开放五大新举措……改革的力度越来越大,对外开放的大门越开越大,让世界对中国更加信心满满。

1月6日,人民银行2020年第一次降低存款准备金正式落地,释放长期资金8000多亿元。实体经济又解资金之渴,中小企业再解融资之难。这也表明,市场主体信心得到提振。

2020年1月1日零点,位于上海与江苏交界的高速安亭收费站正式撤销。张亨伟 摄

针对少数收费站出现拥堵的问题,交通运输部公路局路网管理处处长顾志峰表示,在撤站、并网的工作推进中,交通运输部已经要求每个收费站在入口、出口方向至少各保留一条人工/混合车道,满足人工交费车辆通行需要。

以经京开高速公路出城去往黄村方向的小轿车为例,若在高米店出口驶出,共计约9.4公里,按过去的标准通行费为5元,如按精准收费规则约为4.7元,收费有所减少;若在金华寺出口驶出,共计约11.8公里,按过去标准通行费为5元,如按精准收费规则约为5.9元,收费将有所增加。

交通运输部表示,救护车辆不属于《收费公路管理条例》规定的免交车辆通行费车辆范围。取消省界收费站后全国高速公路一体化运行的新要求,各地对自行出台的相关政策进行了清理规范。

“另外,收费额取整规则也由原来的取整到‘0元、5元’调整为ETC车辆取整到‘分’、人工收费车辆取整到‘元’,相应费额也会‘有升有降’。”李爱民说。

2004年公布的《收费公路管理条例》中明确规定:军队车辆、武警部队车辆,公安机关在辖区内收费公路上处理交通事故、执行正常巡逻任务和处置突发事件的统一标志的制式警车,以及经国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆,免交车辆通行费。进行跨区作业的联合收割机、运输联合收割机(包括插秧机)的车辆,免交车辆通行费。

取消省界收费站后,货车通行高速公路时,收费由计重收费调整为按车轴数(车型)收费,不少货车车主感觉高速公路收费比以前高。

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