报废奔驰宝马200元一吨“汽车坟场”把车拆成碎钢片

“汽车坟场” 报废奔驰宝马200元一吨

本报讯(记者 李卓雅)汽车报废后都哪儿去了?近日,山东济南一家汽车报废厂曝出奔驰、宝马报废后200元一吨引发网友关注,回答了不少网友心中的疑惑。

当时,CDMA事业部是Z司最重要的一个事业部,也是最赚钱的一个事业部,资格很老,地位很高。后来公司很多高管,都是出自CDMA事业部。

我至今还记得CDMA事业部的口号,是“敢为人先,成事为乐”。

高通总部的专利墙,上面贴的都是专利证书

当时我们部门拼命招兵买马,搞国内搬迁,我们很多在海外培养起来的懂CDMA2000的员工,经过2年的洗礼,刚好回国作为骨干参与了搬迁工程。

我入职时,公司刚开始推3G CDMA2000。因为国内3G牌照未发,所以我们这批新员工入职培训之后,直接都是去海外项目。

当时的中国电信本来想要这张C网,结果最高层领导不同意,认为中国电信拆分后规模仍然过于庞大,如果再拥有移动牌照,刚刚分离出来的中国移动和正在重组中的中国联通很难与其形成有效竞争。

由此可见,在通信这个行业,有时候就是赌命,选错一步,满盘皆输。

这就意味着,5G时代,CDMA将彻底离开我们。

再后来,公司就将CDMA事业部和移动事业部(当时负责WCDMA和TD)合并,组成了无线产品经营部。我的工作对象,就变成了全部2/3/4G核心网产品。

CDMA事业部下面,负责售后的,还有CDMA深圳用服部和CDMA网规网优部,他们都在深圳,主要负责CDMA无线(基站)那边的工程交付。

“很明显,裁判应该去看VAR,但我们不知道当时裁判的脑子里发生了些什么,我们不知道到底VAR该何时介入。他们什么也没说,我们更不会知道了。他们没做出任何解释,但我们还需要继续前进。”

世事如斯,实在令人唏嘘。

这一切发生得很快。我们CDMA事业部做着做着就发现项目越来越少了,当时WiMAX也属于CDMA事业部,本来以为是趋势,开发了很多教材和培训视频,很快也凉了。

布斯克茨在赛后也对此发表了看法:“争议总是会存在的。当时(第1粒点球)我们两人之间有身体接触,也许我抓住了略伦特。但是如果你以此为标准,那么就应该在后边保持一致。皮克那次也该判点球,那一次动作要更加明显。我不知道VAR这次为何不对此进行检查。这些争议时刻VAR应该出来,即使是在可能改变比赛结果的时刻。”

最终的结果是,3GPP的LTE打败了IEEE的WiMAX,成为了4G的最终标准,也成了全球运营商的主流选择。而CDMA,也从“小甜甜”变成“牛夫人”。

今天趁着这个机会,我想和大家聊聊我自己关于CDMA的往事,就当是送别CDMA的纪念。

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第36分钟热刺打出精妙进攻,阿里禁区前沿挑传,戴尔禁区内抽射打中立柱。半场结束前,热刺再次打出反击,小卢卡斯禁区内射门被封堵。上半场比赛结束,热刺1-0暂时领先狼队。

两队的最近一次交锋中,热刺爆出大冷,即上赛季英超第20轮主场1-3惨败狼队。热刺和狼队在英超有过10次交锋,热刺5胜2平3负稍占上风,总计进20球丢14球。热刺主帅穆里尼奥和狼队主帅努诺有过师徒情分,2002年时,穆里尼奥执教波尔图,努诺当时是波尔图球员。

国内中国电信的C网,是世界上最大的C网。这张网络维持运营到现在,也是很不容易的。随着时代的发展,它的落幕,也是必然的。

从技术的角度来说,CDMA确实比GSM更加优秀,而且优秀很多。无奈推出时间稍微晚了一些,加上各种客观原因,市场基本上已经被GSM占据,所以无法与之抗衡。

在那一时期,高通可以说是通信行业的最大赢家,专利费赚得盆满钵满。

CDMA这项技术,最早的奠基人是二战时期好莱坞女星海蒂拉玛。她和钢琴师乔治·安太尔共同发明了跳频技术并申请了专利。

巴萨球员德容同时也表示了对判罚的不满:“如果上半场布斯克茨那次受了处罚,那么皮克这次也该判点球。”

不管怎么说,时代的车轮要向前滚动,新主角不断出现,旧主角也要懂得在合适的时机谢幕。这是时代发展的规律。

大家都知道,在那一时期,Z司押宝押对了两样东西,一样是CDMA,还有一样是小灵通。通过这两个技术,Z司实现了弯道超车,赚了很多钱,曾经一度将和H司之间的差距拉小到不到10%。H司老板一直都很懊悔错失了这两个机会,H司也一度因为Z司的威胁而感到如芒在背。

15日,北京青年报记者从该报废厂了解到,不论是轿车、货车这种普通车辆,还是警车、电视转播车等特种车辆达到报废年限后都会进入报废厂,而汽车被拆解后真正有价值售卖变现的部分很少,主要就是钢铁部分,目前每吨的处理价为200元。

CDMA的专利费抛开不说,它所带来的的维护成本压力,一直困扰着电信的发展。CDMA还占据着宝贵的频率资源,这也制约了电信的网络升级,甚至是5G战略。

电信到时候只能靠LTE,靠VoLTE打电话。以电信目前的LTE网络覆盖,压力真的太大了,很可能导致用户体验有很大的下滑。这是致命的风险。

如果经历过那一时代,一定还记得“联通新时空”

山东华嘉机动车报废中心又被称为“汽车坟场”,在占地100亩的场地中目前有超过1万辆报废的机动车。“截至11月底,公司今年共回收车辆13000余辆,年底有望突破15000辆。”该报废中心相关负责人张先生告诉北青报记者,由于济南市老旧柴油车报废按每辆车给予7000元至40000元补贴的政策即将到期,许多车主赶在截止日期之前将车辆报废,所以今年的报废车比往年多了2倍,“我们周末都在加班,一天要处理近百辆报废车。”

这样一来,联通就有两张网,一张GSM,一张CDMA。联通给CDMA的定位,就是高端网络,因为CDMA绿色、辐射小、音质清晰、抗干扰性强、而且保密性强。

电信拿到CDMA这张网,如获至宝,马上停掉了自己的小灵通,然后专心搞CDMA2000。这一阶段,Z司抢占了很多中国电信的市场,趁机搬迁替换了很多三条杠公司的CDMA 2G设备。

我和CDMA之间,有着特殊的感情。当年我刚入行的时候,就是从事CDMA核心网的工作,之后的很长一段时间,我也是和CDMA打交道。就连我的手机,也一直都是CDMA的。可以说,对于CDMA,我是既亲切又熟悉。

每次听到自己辛苦开的局被搬迁,心里还是很难受的。但是,这个就是趋势,无法阻挡。

到了3G时代,大家都认可CDMA码分复用的优异性能,于是纷纷投入到CDMA怀抱。欧洲搞出的WCDMA,是基于CDMA的。中国的TDS-CDMA,是基于CDMA的。北美的CDMA2000就更不用说了,是2G CDMA 1X技术的嫡系继承者。

这场巴萨同皇家社会的比赛,裁判的两次争议判罚成为了赛后媒体和球迷关注的焦点。上半场因为布斯克茨拉拽略伦特,皇家社会获得点球,但伤停补时阶段皮克被拉倒时,裁判却没有做出一样的判罚,这让巴萨球员十分不满。

直到80年代,艾文·雅各布博士发现其商用价值,于是成立高通,将CDMA技术商业化,并最终被认可为通信标准。

我是06年正式进入Z司的,入职部门是CDMA南京用服部。这个部门隶属于CDMA事业部,专门从事CDMA核心网的用户服务(工程服务、技术支持)工作。

CDMA已经很好地扮演了自己应该扮演的角色,完成了自己的使命,是时候告别历史舞台了。

不管是真是假,1995年8月,原邮电部与总参通信部联合下发文件,决定建立 800MHz CDMA蜂窝移动通信网络。1996年4月,两部确定在北京、上海、西安、广州四个城市建立CDMA试验网,双方各投资50%。这个试验网,就是老一辈人很熟悉的中国长城网、133网。

当时CDMA2000在海外项目很多,有印度、斯里兰卡、印度尼西亚等,还是一些亚非拉国家。我去的是印度Reliance项目,当时世界上容量最大的CDMA项目。这一期间的工作非常辛苦,新产品问题很多,但是我们见证了Z司CDMA 3G产品逐渐走向成熟。

H司押宝的是WCDMA,当时H司一直闷头搞WCDMA的技术储备,在海外验证自己的WCDMA产品和运营经验,也在争取WCDMA的实验局,在这块的积累日益增加。

1998年,中央发出了军队不得经商的命令,于是这张C网要完全交给地方。

高通本来打算牵头3GPP2组织,继续往UMB(超移动宽带)方向走,结果看到没人愿意和他玩,只能自讨没趣,停掉了CDMA的未来演进,也停掉了3GPP2。

当然,换个角度来说,电信退网CDMA也是很迫切的一个需求。

前面我说过,Z司的CDMA是非常强的,研发很厉害,市场很厉害,售后也很厉害,在全球基本上随便都能拿单。我们遇到H司的CDMA同行,都是昂着头走路的。

我当时还在海外,所以错过了这波建设热潮。等我回国的时候,中国电信CDMA 3G网络建设基本上已经完成了。

于是,3GPP赶紧就搞起了LTE,师夷长技以制夷,采用了WiMAX里面的OFDM(正交频分复用)等技术,从此抛弃了CDMA(码分复用)这条线。

手心手背都是肉。摆在电信面前的选择,并不容易。

还有一个办法,就是电信联通的共享共建,借助联通的WCDMA来打电话,当然这也取决于很多因素。

我进入Z司的2006年,就是全球建网3G的高峰期。虽然大部分选择WCDMA,但也有不少选择CDMA2000。

随着小灵通和CDMA热潮的退却,Z司失去了超越H司的最好机会。随着LTE的兴起,H司逐渐掌控了比赛的节奏,拉开了和Z司之间的差距。最终变成了现在的局面。

我们国家之所以会有CDMA网络,其实也是有原因的。有一种说法,说是当时因为中国要加入WTO,卡在和老美的谈判上。老美要求必须我们也建立一张CDMA网络。为了入世,无奈我们就同意了。

所以,高通是CDMA技术真正的创造者,也是CDMA标准的发明人和推动者。

当时部门所有的老员工都是搞2G CDMA的,据说2G时代(2000年左右)CDMA事业部业绩很好,发奖金都是拿麻袋装的。好多人都在那个时候买了好几套房,让我们这些新人羡慕不已。

学术界也是认可海蒂拉玛地位和贡献的。只不过因为海蒂拉玛的特殊身份和独特个性,很多无良媒体乱炒作,反而误导了公众对她的评价。

当时CDMA在海外也有很多运营商在用,尤其是亚洲、非洲和南美洲,不少运营商建立了CDMA的网络。

北青报记者从当地交管部门了解到,车辆一旦达到报废标准,车主应主动申请报废。驾驶报废车则存在安全隐患重、污染重、矛盾纠纷多等问题。报废车辆因为使用年限长,机件严重老化损坏,车辆操作灵活性、稳定性、制动性能等大大降低,事故概率远远大于其他车辆,上路行驶存在极大的安全隐患。报废车使用年限长,发动机严重老化,耗油量明显增多,排放污染物严重超过国家规定的汽车排放污染物标准,不仅造成能源浪费,而且不符合环保要求。此外,报废车辆的车主为了逃避检查,经常使用套牌、假牌甚至无牌上路,而由于车辆已达到报废期,上不了保险,一旦发生交通事故,往往使受害者得不到应有的经济赔偿,引发矛盾纠纷。

由于目前报废车的补贴金额不高,所以在华嘉机动车报废中心高端车并不多。“奔驰、宝马基本就是最好的品牌了,其他更好的品牌基本没有见到过,车主也舍不得直接报废成废铁。”

看到这则新闻,小枣君的内心是非常复杂的。

目前是CDMA BSC和基站同时开1X和DO,相当于双模,以支持手机终端拨打语音电话。如果退掉CDMA,电信首先要面对的,就是语音电话怎么打的问题。

所以说,如果真的像电信所说,5G手机不允许支持CDMA,那真的是一步大胆的险棋。

中国移动退3G TD-SCDMA,留2G GSM,这是肯定的,都不需要考虑。联通退2G GSM,留3G WCDMA,也是不需要过多考虑的。唯独中国电信,最难搞。

跳频技术被发明之后,因为保密性和抗干扰性良好,在冷战时期被用于军事用途,也被军方严格限制。

2008年,国内发3G牌照。联通把CDMA网络卖给了电信。有趣的是,买C网的钱,一半还是移动帮忙掏的。

2000年,中国联通与高通签署知识产权框架协议,随后启动CDMA网络建设,CDMA正式进入中国。

后来发生的事情大家应该都知道,因为高通收取的巨额专利费,导致了所有人对CDMA的反感。此时,IEEE的WiMAX崛起,硬是跻身成为“第4个3G标准”,严重威胁到了3GPP阵营的WCDMA。

然后,谁也没想到,这就是CDMA最后的辉煌了。

中国联通获知此事后,积极向最高层领导争取,希望能把4个城市的CDMA资产划归自己。国务院从扶持联通发展的角度出发,同意了其要求。

之前我介绍2G退网相关知识的时候,提到过,三大运营商里面,中国电信的退网局面最为复杂。

据张先生介绍,在这个“汽车坟场”中,轿车、货车、电视转播车等各种颜色、类型车辆俱全,品牌众多,也不乏奔驰、宝马这样的高端品牌车。“不过不管是什么车,送来我们这都是一样的待遇,先把‘五大总成’切割掉,也就是我们常说的发动机、前后桥、变速箱、车架、方向机,然后用我们专门购置的全自动机器拆解机对车身进行拆解,20分钟内就可以把一辆小汽车拆解成碎钢片。”

关于海蒂拉玛“CDMA之母”的称谓有很多争议。有人赞同,也有人反对。

说到这里,要回顾一下CDMA这项技术的发展历程。

狼队右路传中,希门尼斯甩头攻门,皮球偏出远端立柱。随后若塔又在左路形成突破,突入禁区后右脚射门被封堵。第25分钟,狼队迎来开场以来最好机会,希门尼斯禁区内得球劲射,皮球稍稍偏出立柱。1分钟后,桑切斯解围失误,狼队打出反击,若塔禁区中路射门被封堵,穆蒂尼奥跟上再射又被封堵。这段时间热刺场上形势很被动。

热刺首发:22-加扎尼加;24-奥利耶、6-达文森-桑切斯、4-阿尔德维雷尔德、5-维尔通亨;15-戴尔、17-西索科;20-阿里、7-孙兴慜、27-小卢卡斯;10-凯恩

比赛第7分钟,热刺持续施压取得领先,孙兴慜禁区内左侧大力射门被补出,狼队解围不远,小卢卡斯得球后突破杀入禁区,然后右脚大力射门得手,热刺1-0领先。第14分钟,狼队特劳雷禁区内左脚射门,被加扎尼加拿到。狼队持续拿球进攻,热刺摆出防守反击架势。

狼队首发:11-帕特里西奥;16-科亚迪、27-罗曼-塞斯、32-登东克尔;19-乔尼-奥托、2-马特-多赫蒂、8-鲁本-内维斯、28-穆蒂尼奥;37-阿达马-特劳雷、9-劳尔-希门尼斯、18-若塔

海蒂拉玛的一生都充满了争议

从那个时候开始,CDMA基本上就是维护了。我之前参与建设的很多C网项目,要么被搬迁了,要么就是被废弃了。例如印度Reliance的CDMA核心网,就被搬迁了。后来好像C网也退网了。

我本人是持赞同意见的。海蒂拉玛并没有发明CDMA网络,也没有制定CDMA标准,她发明的是跳频技术。而这项技术是CDMA的灵魂。

而在拆解之后,车辆将被按照轻型车、重型车等进行钢铁分类,最终以200元一吨的价格被处理掉。“现在回收只能整车当作废钢卖,不管什么品牌都是论吨卖,一吨200元,一辆轿车顶多几百元,有的车钢材部分不多,可能一吨钢都出不了。十年前钢材价格还比较高,能卖到400元一吨,这几年价格越来越低,而车座、内饰、玻璃这些部分都卖不了多少钱。”

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